"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

 
Wtorek, 22 wrzesienia 2020 r.
Imieniny obchodzą: Tomasz, Maurycy
 
Most graniczny Bielawa Dolna – Horka otwarty
   Po dwóch latach budowy most graniczny nad Nysą Łużycka został 7 grudnia 2016 roku otwarty.
   Nowy most z betonu sprężonego zastąpił stary, wybudowany w 1870 roku, z 6 stalowymi kratownicami, który był już w bardzo złym stanie technicznym. Nowy most istotnie poprawia sprawność i bezpieczeństwo przewozów kolejowych na styku polskiej i niemieckiej sieci kolejowej oraz usprawnia połączenia na osi Wschód - Zachód. To sprawniejszy przewóz ładunków dla przewoźników towarowych i krótsza, i bardziej komfortowa podróż dla pasażerów oraz skróci drogę dla pociągów w relacjach do Berlina.
   Nowa przeprawa nad Nysą Łużycką ma 160 metrów i jest o 23 m dłuższa niż poprzednia. Zapewni przejazd pociągów po dwóch torach z prędkością 120 km/godz., czyli o 70 km/godz. szybciej niż dotychczas.
Budowa mostu nad Nysą Łużycką prowadzona była równolegle z rozbudową i elektryfikacją linii Knappenrode - Horka - granica państwa przez DB Netz AG, niemieckiego zarządcę infrastruktury kolejowej.
Nowy most na Nysie Łużyckiej i wcześniejsza modernizacja linii E 30 Opole - Wrocław - Węgliniec - granica państwa oraz prowadzona elektryfikacja linii po stronie niemieckiej, tworzą nowe możliwości dla transportu kolejowego między sąsiednimi krajami.
   Most zlokalizowany jest w jednym z najważniejszych dla ruchu towarowego i pasażerskiego europejskich korytarzy. Przez most ten przebiegają ważne szlaki kolejowe o znaczeniu międzynarodowym. Linia E 30, wchodzi również w skład europejskiego układu TEN-T oraz stanowi odgałęzienie Kolejowego Korytarza Towarowego nr 8 – Morze Północne – Morze Bałtyckie, jak również wchodzi w skład tzw. Paneuropejskiego Korytarza nr III, który wykracza poza zewnętrzne granice Unii Europejskiej, zaliczany jest również do sieci najważniejszych korytarzy w komunikacji kolejowej między Europą i Azją.
Sprawny i bezpieczny ruch pociągów między Węglińcem i Horką zapewnią nowoczesne urządzenia automatyki i telekomunikacji. Zadbano również o ochronę środowiska, ponieważ konstrukcja toru zapewni cichy przejazd pociągu, a montaż zabezpieczeń ograniczy zanieczyszczanie wody odprowadzanej z mostu.
   Parametry nowego i starego mostu różnią się między sobą w sposób zasadniczy, bo na starym moście czynny był tylko jeden tor, natomiast po nowym czynne dwa; po starym moście obowiązywała szybkość do 50 km/h, a po nowym 120 km/h; dopuszczalne obciążenie oś przy jeździe po starym wynosiło 196 kN, zaś po nowym 245 kN. Światło poziome starego wynosiło 105,70 m, zaś nowego 138,80 m. Zmieniło się również światło pionowe, bo przy starym moście wynosiło: 5.00 – 8.00 m, zaś przy nowym moście wynosi ono od 6.50 do 9.00 m.
   Na uroczystość otwarcia mostu przybyli licznie goście z Polski i Niemiec, reprezentujący kolej DB, PKP, wykonawcy mostu, samorządowcy, a także mieszkańcy Bielawy Dolnej i Horki.
Z okazji uroczystości przemówienia wygłosili: Cezary Przybylski - Marszałek Województwa Dolnośląskiego, który powiedział, m.in.: Dobre parametry techniczne wyremontowanego szlaku Węgliniec – Bielawa Dolna – granica państwa – Horka mają umożliwić wykorzystanie tego odcinka linii przez pociągi pasażerskie, choć od lat trasa ta służyła tylko przewoźnikom towarowym. Po ukończeniu inwestycji po stronie niemieckiej przejazd z Wrocławia do Berlina będzie zajmował 3,5 godziny, a podniesienie parametrów technicznych i zakończenie objazdów pomoże też regionowi w rozwijaniu eksportu do Niemiec. A jeśli również popatrzymy na dzisiejszą uroczystość w perspektywie wielkich inwestycji, jakimi są Mercedes w Jaworze, a Lufthansa w Środzie Śląskiej, to ona idealnie wpisuje się w te projekty.
- Pełna funkcjonalność zostanie osiągnięta po realizacji przez stronę niemiecką elektryfikacji odcinka Horka – granica państwa. Osiągniemy wówczas nową jakość przewozów zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym - powiedział z kolei Jakub Kapturzak, z-ca Dyrektora Departamentu Kolejnictwa w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa.
Natomiast Eckhart Fricke, pełnomocnik DB dla Krajów Związkowych Saksonii i Saksonii Anhalt Thuerigen: powiedział: Pracujemy w tej chwili nad ostatnim etapem tej inwestycji, czyli elektryfikacją trasy, bo nowe torowiska mamy już wykonane.
   Modernizacja linii z Horki w głąb Niemiec będzie trwać do grudnia 2018 r. i pochłonie 60 mln euro. Do tego czasu przewoźnicy muszą liczyć się z pewnymi ograniczeniami – najpoważniejsze z nich, to brak możliwości zmiany lokomotywy na stacji granicznej, brak sieci trakcyjnej po stronie niemieckiej.
Bo choć realizowana przez PKP PLK inwestycja objęła elektryfikację, z granicznego odcinka nie mogą na razie korzystać pociągi elektryczne. Nie ukończono bowiem części zadania realizowanej po stronie niemieckiej przez tamtejszego zarządcę infrastruktury. Pełna funkcjonalność zostanie osiągnięta po realizacji przez stronę niemiecką elektryfikacji odcinka Horka – granica państwa.
   Jak się dowiedziała „Wolna Droga”, pierwszą spółką, która zdecydowała się mimo to uruchamiać kursy pociągów towarowych przez nowy most na Nysie Łużyckiej, jest DB Cargo Polska. - W nowym rocznym rozkładzie jazdy pociągów na odcinku Bielawa Dolna – Horka przewidzianych jest osiem par pociągów towarowych na dobę uruchamianych przez DB Cargo Polska S.A. – stwierdza Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP PLK. - Liczba pociągów na tej trasie wzrośnie o indywidualne zamówienia przejazdów, które nie są ujęte w rocznym rozkładzie, dodał rzecznik.
PKP PLK przewiduje, że ruch na tej trasie będzie wzrastał wraz z postępami w inwestycji prowadzonej przez Niemców. Natomiast, po uroczystym przecięciu wstęgi na moście, pierwszym pociągiem pasażerskim przejeżdżającym przez granicę był specjalny kurs „Kolei Dolnośląskich”, obsługiwany przez autobus szynowy SA139-014. Wstęgę przecinali przedstawiciele samorządów obu krajów, ministerstw, PKP PLK, wykonawcy.
   Na taki pociąg czekała Erika, mieszkanka Horki, bo jak powiedziała: Przepracowałam na niemieckiej kolei 25 lat i zajmowałam się zapewnieniem bezpieczeństwa w ruchu pociągów towarowych, w końcu po tylu latach doczekałam się tego, że będzie pasażerskie połączenie kolejowe między Horką a Węglińcem.
   Polska część inwestycji kosztowała ok. 20 mln zł netto, z czego ok. 10 mln pochodziło z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Roboty zrealizowała firma Intercor z Zawiercia.
Oddanie do eksploatacji nowego mostu granicznego sprawia, że cały korytarz E30 na terenie województw opolskiego i dolnośląskiego jest teraz zmodernizowany w stu procentach.
Zygmunt Sobolewski

fot.Z.Sobolewski/SolkolArt


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.