Archiwum Badanie Switchera zakończone Portal dwutygodnika Wolna Droga- Pismo Sekcji Krajowej Kolejarzy

"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

	Czwartek, 25 kwietnia 2024 r.

	Imieniny obchodzą: Marek, Jarosław, Wasyl

Do obioru podkastów służą programy korzystające z technologii RSS. Posiadają ją m.in. przeglądarki Friefox oraz Opera. Możesz rożnieź dodać kanał RSS do swojego programu muzycznego, np. iTunes. Korzystając z wątków RSS, będziesz na bieżąco informowany o nowych wpisach.

Roczniki:		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
		2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019

Numery:

() -

Badanie Switchera zakończone

KZN Bieżanów oraz Instytut Kolejnictwa zakończyły proces badań „Switchera”, nowatorskiego systemu do transportu rozjazdów. Badania zostały przeprowadzone na hamowni kolejowej w Instytucie Kolejnictwa, na odcinkach testowych w Żmigrodzie, pod Olsztynem oraz na górskim, krętym fragmencie linii nr 98 Grybów - Ptaszkowa. Zasymulowano również zjazd wagonu z przełęczy św. Gotarda.

   - W systemie opracowanym przez KZN Bieżanów innowacyjne i wyjątkowe jest połączenie funkcji transportu i rozładunku rozjazdów. To rozwiązanie powinno zapewnić poprawę jakości początkowej rozjazdów zabudowywanych na sieci PKP PLK, a w konsekwencji przedłużyć ich żywotność - mówi dr. inż. Andrzej Massel, zastępca dyrektora w Instytucie Kolejnictwa.
W ramach badań wykonanych przez Instytut Kolejnictwa zasymulowany został m.in. zjazd wagonu z przełęczy Św. Gotharda. Na tej linii kolejowej, której najwyższy punkt położony jest na wysokości 1.151 m.n.p.m., na długości kilkudziesięciu kilometrów występują pochylenia do 26-28 promili. Przy takim obciążeniu układ hamulcowy długotrwale się nagrzewa.
- Celem tego badania, wykonanego na torze w Żmigrodzie, jest sprawdzenie odporności układu hamulcowego na obciążenia cieplne. Badany pojazd przeszedł test bez zarzutu - dodaje Massel.
   „Switcher” przeszedł pełen zakres badań niezbędnych do uzyskania certyfikacji zgodności z wymaganiami TSI (technicznych specyfikacji interoperacyjności) oraz świadectw dopuszczenia typu pojazdu kolejowego.
- Obecnie trwają procedury przygotowawcze do certyfikacji w Transportowym Dozorze Technicznym, Instytucie Kolejnictwa oraz Urzędzie Transportu Kolejowego. Liczymy na uzyskanie potrzebnych certyfikatów jeszcze w tym roku - mówi Ryszard Leszczyński, prezes zarządu KZN Bieżanów.
   Kompletne badania były przeprowadzone przez Instytut Kolejnictwa w jego warszawskiej siedzibie oraz na testowych odcinkach torów w Żmigrodzie, pod Olsztynem oraz na górskim, krętym fragmencie linii nr 98 Grybów - Ptaszkowa.
Kompleksowe badania objęły system hamulcowy – sprawdzano poprawność i intensywność hamowania, określono wartości sprawności statycznej i dynamicznej przekładni hamulcowej, a w badaniach ruchowych sprawdzono skuteczność hamowania.
Oprócz tego wagon przeszedł też serię badań dynamicznych w stanie próżnym i ładownym, a także badania hałasu, nacisków oraz masy własnej, zachowania w łukach o minimalnym promieniu oraz wytrzymałości konstrukcji.
   „Switcher”, to opracowany przez KZN pojazd szynowy o długości 27,5 m zintegrowany z dźwigiem oraz modułami mocowania na platformach i usztywnienia rozjazdów podczas za- i rozładunku. Dźwig dostosowany został do pracy w ograniczonej przestrzeni, dzięki czemu możliwy stał się rozładunek wagonu bez konieczności demontażu trakcji.
Sterowane cyfrowo dźwigi umieszczone z obu stron wagonu umożliwiają precyzyjny za- i rozładunek rozjazdu zarówno z wagonu wyposażonego w dźwig, jak i z wchodzącego w skład systemu wagonu bezdźwigowego, wykorzystywanego do transportu rozjazdów o większym promieniu.
Elastyczność rozwiązania pozwala na przewóz wszystkich typów rozjazdów, także tych o promieniu 1.200 m. System pozwoli czterokrotnie skrócić czas zabudowy rozjazdów, jednocześnie wyeliminuje problem braku kontroli jakości montażu zarówno przez producenta, jak i przez PKP PLK w warunkach placu budowy.
   Rozjazdy są newralgicznym elementem infrastruktury kolejowej. Ich stan ma bezpośredni wpływ na to, z jaką prędkością mogą jeździć pociągi. Obecnie eksploatowanych jest ok. 44 tys. rozjazdów.
Przy rocznej potrzebie wymiany 2.550 sztuk (1.830 sztuk zaległości i 720 sztuk w ramach cyklu życia) w ostatnich latach wymieniano zaledwie ok. 500 sztuk rocznie, czyli stanowczo za mało, żeby powstrzymać degradację infrastruktury.
(KZN „Bieżanów”)
fot. KZN

Komentarze 2

Dodaj swój komentarz