"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.
 
Czwartek, 18 kwietnia 2024 r.
Imieniny obchodzą: Apoloniusz, Bogusława, Bogusław
 
Archiwum
Roczniki:  2001200220032004200520062007200820092010
201120122013201420152016201720182019
Numery:    
()   -  
Master Plan dla Transportu Kolejowego w Polsce do 2030 roku Część XXII
3. PLAN WDRAŻANIA NOWOCZESNYCH USŁUG PRZEWOZOWYCH

3.2. Nowoczesne systemy przewozów pasażerskich – cd.

3.2.2. Charakterystyka systemów przewozowych – c.d.

Przewozy międzyregionalne
W segmencie przewozów międzyregionalnych prognozowany jest umiarkowany ich rozwój. Należy przy tym uwzględnić znaczne ryzyko prognoz przewozowych związane z konkurencją ze strony przejazdów samochodami osobowymi. Przewiduje się wykorzystanie obecnego potencjału taborowego, a także możliwości wynikających z parametrów technicznych infrastruktury kolejowej, zarówno zmodernizowanej, jak i po inwestycjach odtworzeniowych (rewitalizacji). Pozwoli to na wzrost uzyskiwanej prędkości maksymalnej kursujących pociągów do 160 - 200 km/h, a prędkości handlowej do 80 - 120 km/h.
Oferta przewozowa w tym segmencie rynku będzie obejmowała miasta wojewódzkie, a także inne ośrodki o znaczeniu społeczno - gospodarczym, oraz miejscowości uzdrowiskowe i rekreacyjne. Częstotliwość uruchamianych pociągów będzie zależała od potoków podróżnych w poszczególnych relacjach. W relacjach pomiędzy Warszawą a ważniejszymi ośrodkami w kraju typowa będzie częstotliwość godzinna lub dwugodzinna, natomiast w relacjach łączących mniejsze miasta – czterogodzinna lub jeszcze mniejsza (na przykład 2 pary pociągów na dobę). W pewnych relacjach oferta będzie podlegała wahaniom sezonowym.
W przewozach międzyregionalnych, z uwagi na duże rozproszenie na terenie całego kraju (i wynikające stąd koszty), przychody z biletów, których ceny ze względów społecznych nie mogą być zbyt wysokie, nie są w stanie pokryć całości kosztów. Stąd przewiduje się konsekwentne utrzymanie ich w sferze usług publicznych, dofinansowywanych z budżetu centralnego. Równocześnie jednak wzrost atrakcyjności oferty przewozowej będzie sprzyjał poprawie stopnia pokrycia kosztów przychodami.
Rozwój systemu przewozów międzyaglomeracyjnych i obejmowanie nim kolejnych połączeń spowoduje, że wzrośnie liczba relacji obsługiwanych pociągami należącymi do dwóch segmentów rynku z występowaniem (w ograniczonym zakresie) konkurencji między nimi.
W przewozach międzyregionalnych zakłada się zastosowanie typowych technologii, a wszelkie unowocześnienia realizowane będą w pierwszej kolejności (do roku 2013) poprzez kompleksowe modernizacje posiadanych wagonów osobowych z uwzględnieniem potrzeb osób niepełnosprawnych i możliwości przewozów rowerów oraz poprzez kompleksowe modernizacje posiadanych lokomotyw i zakup elektrycznych zespołów trakcyjnych nowej generacji. Kolejne odnowienie parku taboru do przewozów międzyregionalnych planowane jest po roku 2020 poprzez zakupy nowych wagonów i lokomotyw w celu wymiany starszych pojazdów.

Rysunek 13. Mapa docelowej sieci połączeń międzyregionalnych – rok 2030.

(Na podstawie dokumentów Ministerstwa Infrastruktury – M.L.)
fot.SolkolArt


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.