"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.
 
Sobota, 21 grudnia 2024 r.
Imieniny obchodzą: Jan, Honorata, Tomasz
 


  Wpisy:
~_Piotrek2012-09-21 00:49:21
Cześć, gdzie mogę znaleźć więcej informacji na temat  Sekcji krajowej Kolejarzy? Jestem z Kościerzyny. Z góry serdecznie dziękuję za odpowiedź - a strona genialna!
~_gutek2012-02-24 10:42:15
 PO cichu odebrano kolejarzom kolejny przywilej bezpłatnego przewozu pociągiem roweru czy wózka dziecięcego
~_Kikuś2012-02-02 18:05:56
Pracuję w biurze w jednej ze spółek PKP. Niestety biurokracja, papierologia, kult pieczątki są przerażajace. Nie myślcie że siedzimy i pierdzimy w fotele przed komputerami...... Jest bardzo ciężko ale ta praca naprawdę nie ma sensu. Po co tyle tych procedur, instrukcji, zasad i przepisów?
~_inellNorprode2011-11-04 06:22:34
What about the English invent football championship?
~_wqazx2011-09-01 11:49:48
Toromistrz i ludzie z byłej drogówki, to najciężej pracujący kolejarze, <br /> ale tego nikt nie dostrzega, a jeżeli ktoś twierdzi inaczej, to jest <br /> niespełna rozumu. Zapraszam do nas, do pracy. Ubywa nas drastycznie, a <br /> tym, co zostają dokłada się działek i obowiązków za wszawe grosze. W <br /> portfelu uprawnień, co niemiara i co z tego. <br /> Dyżurny odwali służbę i<br /> idzie w diabły, a ja odpowiadam 48 h na dobę za tyle działek. Na kolei <br /> wypadek za wypadkiem, a ja nie śpię po nocach, bo my jesteśmy pierwsi do<br /> pożarcia w razie draki. A, co do emerytury... Nie dożyję!
~_rIyMXiDbBkSYmqehO2011-04-13 08:34:38
AFAIC that's the best anwsre so far!
~_ja2010-10-28 11:44:00
kto tu moze dokonac wpisu???????????
~_Gość2010-08-05 07:29:16
Mam pytanie: dlaczego nie umieszczacie w portalu treści z komentarzy? Ja internauta chciałbym wiedzieć, co i jak internauci komentują Wasze artukuły i wypowiedzi przywódzców Narodu. Portal ciekawy gody do przejżenia i polecenia innym. =Gość=
~_maszynista.com2010-04-02 18:14:38
Bardzo fajny portal, duzo rzeczowych i tresciwych wiadomosci w gazecie. <br /> <br /> Chchiałbym polecić portal dla maszynistów - maszynista.com najaktualniejsze poprawki do WOS, Miejscowe porozumienia graniczne, przepisy kolejowe, porady prawne, a także rozrywka.<br /> <br /> serdecznie pozdrawiam<br /> maszynista.com
~_przyjaciel2009-10-11 21:26:17
Napiszcie coś o nowym rozkładzie jazdy.<br /> Może zamieścicie projekt rozkładu 2009/2010.<br />  
  Wpisy:
Kolej na historię: Początki kolei na świecie (1)
[ 0000-00-00 ]
   Patrząc na rozwój kolei na świecie należy się zastanowić, czy „rewolucja przemysłowa” w XIX wieku spowodowała rozwój kolei żelaznych, czy też powstanie kolei spowodowało „rewolucję przemysłową”. Najprawdopodobniej obie te rzeczy współgrały ze sobą. Twórcą pierwszej maszyny parowej był Watson Watt. Ale był to maszyna stacjonarna. We Francji pod koniec XVIII powstała pierwsza lokomotywa parowa, bardzo niezdarna. Poruszała się z prędkością czterech kilometrów na godzinę i co 15 minut trzeba było się zatrzymywać, żeby podgrzać kocioł, tak by wytworzona para napędzała silnik do dalszej jazdy.
Najczęściej podaje się, że pierwsze lokomotywy z prawdziwego zdarzenia powstały w Anglii, i tam też trakcję parową uruchomiono dla transportu publicznego. Pierwsze próby nie były zbyt udane. Lokomotywy poruszały się na przykład po szynach karbowanych za pomocą zębatego koła. Nie będę wymieniał wszystkich dziwacznych pomysłów.
   Za twórcę pierwszego parowozu z prawdziwego zdarzenia uważa się Anglika George’a Stephensona skonstruował parowóz o nazwie „Lokomotion”. On też przyczynił się do uruchomienia w roku 1825 pierwszej linii kolejowej łączącej dwa miasta o długości 19 kilometrów. Osiągana tam maksymalna prędkość wynosiła 39 kilometrów na godzinę. Powstawały też nowe linie na przykład Manchester – Liverpool, gdzie transport odbywał się wyłączne za pomocą parowozów..
   Ale nie tylko Anglia budowała trakcję parowa. Dość prędko przystąpiły do budowy kolei żelaznych Niemcy, chociaż na początku opierały się na technologii angielskiej. Już w roku 1835 uruchomiono linię Norymberga – Furth.
We Francji pierwszą linie kolejową uruchomiono w 1832 roku. W Rosji powstała linia kolejowa Petersburg – Carskie Sioło. W Austrii Wiedeń – Brno.
   Za oceanem również przystąpiono do budowy tras kolei żelaznej. W roku 1832 zakupiono w Anglii parowóz o nazwie „John Bull” Pierwszą linię kolejową na terenie obecnej Polski uruchomiono w 1842 roku łączącą Wrocław z Oławą.
   Najdynamiczniej kolej żelazna powstawała w Stanach Zjednoczonych. Tam już w roku 1850 długość wszystkich linii kolejowych osiągnęła ponad 15 tysięcy kilometrów. Europa również przystąpiła do budowy kolei żelaznych. Nie tylko Niemcy, ale też Szwajcarzy, Duńczycy, Norwegowie. Praktycznie cała dziewiętnastowieczna Europa przechodziła na transport kolejowy. Spowodowane to było względami ekonomicznymi. Wagony mogły pomieścić większą ilość towarów i ludzi. Jeżeli początkowo traktowano kolej, jako nowinkę techniczną, to później zauważono, że ten transport był tańszy od konnego. W Anglii, ojczyźnie trakcji parowej w latach czterdziestych przewożono rocznie przeszło 70 milionów pasażerów.
   Jak wspomniałem do Stanów Zjednoczonych sprowadzono lokomotywę angielską, ale sieć kolejowa powstawała już wcześniej. Początkowo była to trakcja konna. W roku 1831 uruchomiono pierwszą publiczną linię kolejową pod Charleston. Prowadził ją parowóz amerykański „Best Friend of Charleston”. W tym samym roku uruchomiono też linie w stanie Nowy Jork i w Nowym Orleanie. Wspomniany wcześniej parowóz „John Bull” został użyty w roku 1834 na odcinku Filadelfia – Nowy Jork.
Te pierwsze linie budowane dynamicznie, były bardzo oszczędnościowe. Używano szyn płaskownikowych i podtorzy drewnianych zamiast nasypów. Z czasem przerabiano je na właściwe. W 1834 roku zastosowano szyny w kształcie odwróconej liter „t” na wspomnianym odcinku Filadelfia – Nowy Jork. W 1832 roku w Nowym Jorku uruchomiono też pierwszą na świecie kolej uliczną.
   Zmieniała się też konstrukcja wagonów. Najpierw były to wagony drewniane, bezprzedziałowe, jak widzimy to na westernach. Później wprowadzono wagony z miejscami do spania. W latach pięćdziesiątych wprowadzono wagony sypialne. Wagony o konstrukcji metalowej wprowadzono do powszechnego użytku na początku dwudziestego wieku. Produkowano też wagony restauracyjne.
Osobną historią jest budowanie linii transkontynentalnych. Budowę pierwszej z nich zakończono już w 1869 roku.

Dalszy rozwój kolei żelaznych w Europie i na świecie w następnej „Wolnej Drodze”.
Roman Guzek
fot. histografy.pl
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.