• Łamanie „Porozumienia w sprawie wzajemnych zobowiązań stron ZUZP dla pracowników PKP Polskie Linie Kolejowe SA…” z 11 stycznia 2005 r. m.in. poprzez wprowadzanie nowych zasad premiowania bez uzgodnień z NSZZ „Solidarność”.
• Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” bardzo poważnie traktuje swoje zobowiązania wobec kolejarzy, a przede wszystkim członków NSZZ „Solidarność”. Z niemniejszą powagą staramy się traktować Pracodawcę, dlatego bardzo nas boli, że od pewnego czasu zmieniło się podejście do naszego Związku (nie będę tu mówił o innych). Pracodawca zaczął zaskakiwać nas decyzjami o łączeniach, likwidacjach komórek organizacyjnych, materiały przedstawiane do opiniowania i konsultacji nie spełniały wymogów zawartych w Ustawie o związkach zawodowych, ale także „Porozumieniu w sprawie wzajemnych zobowiązań stron ZUZP dla pracowników PKP Polskie Linie Kolejowe SA…” z 11 stycznia 2005 r. Dotychczasowe spotkania z przedstawicielami Zarządu PLK, nasze uwagi, negatywne opinie i liczne pisma były lekceważone i ignorowane. W ocenie członków „Solidarności” nie przyniosły one żadnych korzyści naszej Spółce i efektów oczekiwanych przez pracowników.
• Zamierzenia Zarządu PKP PLK SA odnośnie zmian organizacyjnych w firmie:
• Drastyczne zmiany w strukturze Centrum Realizacji Inwestycji (likwidacja Oddziałów Regionalnych – utworzenie 5 Regionów), zmiana w strategii realizacji inwestycji. Nasze obawy to, że przy takim wywróceniu struktury CRI bardzo wątpliwa jest realizacja zaplanowanych inwestycji współfinansowanych z funduszy UE i ogłoszonych przez ministra Klepackiego wydatkowaniu 9 mld zł na inwestycje w infrastrukturę kolejową.

Skutki: dla dużej części pracowników zmiana miejsca pracy, dla innych wypowiedzenia. W CRI w ostatnim półroczu bardzo duże zmiany na stanowiskach dyrektorskich – jak mówią wiewiórki „zaciąg z PL 2012”.

• Zamiar likwidacji Ośrodków Informacji Naukowo-Technicznej i Ekonomicznej (OINTiE) – naszym zdaniem decyzja o likwidacji ośrodków OINTiE jest wynikiem niezrozumienia celów i zadań wykonywanych przez te komórki, choćby dla kluczowych zadań Spółki, jak: współudział w rozwoju osobistych kompetencji zawodowych, podnoszeniu kwalifikacji swoich pracowników, szczególnie tych związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego, nadzorze, realizujących projekty inwestycyjne oraz kadry technicznej pracującej na linii. Dostęp zarówno do fachowej informacji branżowej, jak bieżącej i historycznej bazy wiedzy stanowi podstawę podejmowanych przez pracowników decyzji. Podstawą wiedzy technicznej jest jej udokumentowanie w rzetelnych źródłach informacji (przepisach, instrukcjach, normach, specjalistycznych publikacjach naukowych, materiałach konferencyjnych) niedostępnych w Internecie.

Skutki: dla pracowników – 20 z nich traci pracę, niepowetowane straty dla Spółki i polskiego kolejnictwa (utrata bezcennych, fachowych wydawnictw o tematyce kolejowej).

• W tym niektóre z prac nad zmianami organizacyjnymi prowadzone w ścisłej tajemnicy przed związkami zawodowymi:
• Drastyczne zmniejszenie ilości Sekcji Eksploatacji (ISE) – powstanie przez to trudnych w zarzadzaniu komórek organizacyjnych – molochów, o olbrzymiej powierzchni działania.

Skutki: dla części pracowników (trudna do ocenienia w tej chwili liczba), jeżeli nie strata miejsca pracy, to na pewno zmiana warunków i miejsca pracy, mniejsza liczba ISE, mniej Zakładów Linii Kolejowych.

• Utworzenie nowej jednostki organizacyjnej Centrum Usług Wspólnych (CUW), prawdopodobnie w dwóch lokalizacjach – zabranie z Zakładów Linii Kolejowych i przekazanie do CUW zadań wykonywanych przez działy: pracowniczy, płacowy i finansowo-księgowy.

Skutki: dla pracowników w/w działów i wydziałów w Centrali Spółki, propozycja pracy w CUW (być może), dla części ze zmianą miejsca pracy (być może o kilkaset kilometrów) lub też zmiana zawodu – przekwalifikowanie (jeżeli spełni wymagania zdrowotne). Wobec braku możliwości dojazdu lub środków finansowych na zmianę miejsca zamieszkania, dla blisko tysiąca pracowników może to oznaczać utratę pracy. Co dla jednostki organizacyjnej – w Zakładach Linii Kolejowych nie będzie działów pracowniczego, rachuby i księgowości (zaopatrzenia już praktycznie nie ma).

• Dewastacji struktur organizacyjnych Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, co może wpłynąć na pogłębienie chaosu organizacyjnego i dalsze zmniejszenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego;
• Rozrostowi Centrali Spółki (ok. 28 biur z dyrektorami i ich zastępcami), tworzeniu nowych stanowisk kierowniczych (przodują dyrektorzy projektów i asystenci) oraz dodatkowych struktur, zespołów wsparcia, zespołów eksperckich itp.;
• Zatrudnianiu na strategicznych i dobrze płatnych stanowiskach osób spoza Spółki (niedysponujących nawet elementarną wiedzą o specyfice Spółki i działalności kolejowej), często przypadkowych;
• Zwalnianiu dotychczasowych pracowników;
• Planowanym, niekorzystnym dla pracowników zmianom w zapisach Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy, a nawet groźbie jego wypowiedzenia.

Jakie dalsze kroki przewiduje Związek?