"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

 
Piątek, 25 wrzesienia 2020 r.
Imieniny obchodzą: Aurelia, Władysław, Kamil
 
Zarządzanie koleją, to kierowanie procesami
System kolejowy w Polsce, ale nie tylko w naszym kraju, jest złożonym organizmem lub, jak kto woli, systemem naczyń połączonych. W Polsce system przewozów pasażerskich, to około 3.000 wagonów pasażerskich, 500 lokomotyw, 1.200 EZT-ów, 280 mln pasażerów rocznie oraz prawie 5.000 pociągów dziennie.
System kolejowy, to zestawienie ze sobą wielu procesów. Rozkład jazdy jest jednym z ważniejszych procesów całości tego procesu. Zmiana rozkładu jazdy jest działaniem rutynowym, ponieważ we wszystkich krajach Unii Europejskiej tak, jak i w Polsce, następuje zawsze w drugą niedzielę grudnia, a następnie jest aktualizowany trzy razy w ciągu roku.
Wszyscy przewoźnicy pasażerscy rozpoczynają wzajemnie uzgodnienia z PKP PLK, jak i również między sobą dotyczące nowego rozkładu jazdy, już na początku roku około lutego - marca. Na te uzgodnienia spółki mają czas do połowy września, gdyż później potrzeba około 2 - 3 tygodnie na wprowadzenie jego do systemu rezerwacji KURS 2000 i przekazanie do „TK Telekom” celem wprowadzenia jego do internetowego rozkładu jazdy, który jest przez nią administrowany.
Nowy rozkład jazdy zawsze musi być przygotowany dwa miesiące przed jego wprowadzeniem, aby zagwarantować 60-dniową przedsprzedaż biletów. Tak jest we wszystkich krajach Unii Europejskiej, ale nie w Polsce, gdyż w ubiegłym roku po raz pierwszy w swojej historii spółka skróciła ten czas do 30 dni.
Jeżeli w miesiącu październiku nie było gotowego rozkładu jazdy, to sytuacja stawała się alarmowa i wymagała natychmiastowego działania. Nikt niestety tego działania nie podjął i sytuacja zakończyła się tak, jak się zakończyła.
Widać, że obecnie system zarządzania Grupą PKP, jak i koleją, jest nieefektywny i niewydolny. W podmiotach o skomplikowanych procesach i złożonych strukturach, takimi, jakimi jest kolej, należy wprowadzić zarządzanie projektowe. Każdy ważny proces w systemie kolejowym powinien być koordynowany poprzez Komitet Sterujący. Członkami tego komitetu są wszyscy uczestnicy tego procesu, a kierującymi jego pracami powinien być przedstawiciel Zarządu PKP SA lub Ministerstwa Infrastruktury. Wtedy na bieżąco wszyscy uczestnicy, a szczególnie odpowiedzialni za ten proces byliby na bieżąco informowani i w razie konieczności można skutecznie przeciwdziałać i interweniować.
Tak są zarządzane nowoczesne organizacje oraz duże podmioty gospodarcze przynoszące pożądane efekty dla właścicieli i ich klientów.
Brak odpowiedniej jakości menedżerów odpowiedzialnych za kolej, umiejących zarządzać podmiotami na konkurencyjnym rynku oraz nieefektywna struktura zarządzania koleją, są główną przyczyną chaosu w ostatnim czasie na polskiej kolei.
Czesław Warsewicz

Autor w latach 2006 – 2009 był prezesem Zarządu „PKP Intercity”. Obecnie jest ekspert do spraw transportu Fundacji Republikańskiej.
fot. SolkolArt


  Komentarze 2
~wpisz swój nick2011-01-07 05:19:57
A DLACZEGO TEN PAN POPIERAL ZMIANY 2006 DO 2009 NIE MYSLAL TAK JAK DZIS ,JAK BYL PREZESM PKP INTERCITY ,A DZIS WIELKI DORADCA SMIECHU WARTE ,TAKIM MAMY MENADZEROW I POTEM KOLEJ PADA ,A NA DOLE NACZELNICY PODOBNI PRZYWIEZIENI W TECZKACH ZWIAZKOWYCH,,POMYSLNOSCI W NOWYM ROKU..
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.